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Hispano Suiza HS-42 for FlightGear
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Autor: Manuel ACE
Licencia: GNU GPL v2 (ver COPYING.txt)
Versión: 0.9 beta (julio 2025)
Última revisión: 7 de julio de 2025

Descripción:
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El Hispano Suiza HS.42 fue un avión monoplano biplaza, de entrenamiento avanzado, diseñado y fabricado en Sevilla (España) por la Hispano Suiza. Se fabricaron más de 100 unidades entre los años 1940 y 1950.

Este modelo para FlightGear incluye:
- Cabina 3D detallada
- Instrumentación funcional 
- Efectos visuales (vidrios, humos, bump)
- FDM en desarrollo (YaSim)
- Texturas realistas (incluye siete libreas históricas, una educativa y dos ficticias)

Instalación:
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Colocar la carpeta `HS-42` dentro del directorio `Aircraft/` de FlightGear o FGAddon.

Licencia:
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Este modelo está publicado bajo la licencia GNU General Public License v2.
Puede copiarse, modificarse y distribuirse libremente bajo los términos de dicha licencia.
(Ver archivo COPYING.txt incluido).

Contacto:
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FlightGear Forum: @ManuelACE
macenal@gmail.com


DATOS E HISTORIA:
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Fabricante: Hispano Suiza 
Modelo: HS-42 (a veces HS.42)
Denominación del Ejército del Aire: ES-6 y posteriormente E-6

El Hispano Suiza HS.42 fue un avión monoplano, biplaza, equipado con tren de aterrizaje fijo y motor radial, enteramente diseñado y fabricado por la Hispano Suiza de Sevilla (ESPAÑA). Se construyeron 106 unidades en un total de 7 versiones (HS-42, HS-42A, HS-42B, HS-42D-1, HS-42D-2, HS-42D-3 y HS-42D-4). 

Existe cierta controversia sobre los autores de su diseño, ya que el IHCA (1) lo atribuye a los ingenieros españoles de Hispano Suiza Sres. Ros, Apraiz y Monet, pero publicaciones posteriores rebaten que aquellos fueron contratados para diversos proyectos de la Hispano Suiza y que se incorporaron tarde al diseño del HS.42, cuando ya estaba dispuesta la producción del primer prototipo. El diseño del HS.42 realmente corrió a cargo de los ingenieros no titulados Sres. Emilio Viejo y Fulgencio Amador, uniéndose posteriormente a ese equipo el Ayudante de Ingeniero Marcelino Viejo (hermano de Emilio) quien asumió la responsabilidad del diseño del ala, señalando que la incorporación tardía de Julio Apraiz fue impedida en la práctica por problemas de salud.

El fuselaje del HS.42 combinaba un robusto esqueleto de acero soldado al cromo-molibdeno, recubierto de duraluminio y tela, y alas en madera de gran calidad, soluciones propias de su época. La aerodinámica de su diseño fue probada en Túnel de Viento (2). Aunque inicialmente se proyectó para albergar un motor lineal, finalmente el HS.42 solo llegaría a volar impulsado por motores radiales.

La construcción del prototipo avanzó con rapidez, culminando su primer vuelo el 5 de abril de 1942. La fabricación se inició con normalidad, pero la entrada en servicio se vio ralentizada por la grave situación económica de la posguerra civil y las dificultades del Ministerio del Aire para conseguir un motor adecuado viable, acumulándose los aviones terminados en espera de instalarles el motor. Como resultado de tal demora, los primeros ejemplares de serie no se entregaron a las unidades hasta 1947. La producción cesaría en 1954, momento en que acusaba su obsolescencia frente aviones contemporáneos como el T-6. Tanto el prototipo como los primeros modelos de producción (HS.42A) fueron equipados con motores Piaggio reutilizados y que acumulaban un importante desgaste que comprometía su fiabilidad. A la búsqueda de una solución temporal, las versiones posteriores fueron equipadas con una numerosa partida de motores Bristol Cheetah (tipo XXV y XXVII), más confiables. Posteriormente, todos los HS.42A de la primera serie serían también remotorizados con motores "Cheetah". Lo que iba a ser una solución provisional, se convirtió en definitiva.

No pretendo defender que era un avión excelente, pero demasiadas veces se ignora que sus cualidades de vuelo fueron consideradas buenas por pilotos experimentados que lo probaron, destacando "en el plano horizontal". Por el contrario, es conocido que carecía de la docilidad necesaria para la enseñanza, siendo su defecto más crítico una delicada tendencia a perder sustentación si se cortaba motor bruscamente en las aproximaciones a baja velocidad, fenómeno conocido como "el hachazo", que invariablemente conducía a una barrena, la cual se recuperaba tirando de la palanca tras haber perdido unos 100 m de altura. El peligro, evidentemente, era cuando esto ocurría cerca del suelo (3). No fue diseñado como avioneta de iniciación. Era un avión de entrenamiento AVANZADO y por tanto más exigente. Según datos publicados por el IHCA, de 12 accidentes mortales sucedidos entre 1949 y 1954, sólo 5 ó 6 fueron causados por "hachazos" o imposibilidad de salir de la barrena, siendo la mayoría de accidentes causados por las entonces frecuentes paradas de motor u otros incidentes por colisiones, o fallos no imputables al avión en sí.

Resulta sorprendente y lamentable la persistencia de algunas fuentes al afirmar que el HS.42 fue un "derivado" del Fokker D.XXI, lo cual es ROTUNDAMENTE FALSO (4). El único elemento del Fokker que se aprovechó fue parte del tren de aterrizaje (5). Por lo demás, eran dos aeronaves totalmente diferentes en el origen de su diseño y finalidad. Mientras que el ala del D.XXI utilizaba una disposición convencional de largueros paralelos, el HS.42 fue diseñado con apoyo del Tunel de Viento de Madrid y tenía un ala innovadora en dos tramos bien diferenciados, con largueros en disposición trapezoidal y materiales de buena calidad, que obtuvo un excelente coeficiente de carga y resistencia a la rotura.

A pesar de que nunca contó con el motor (y potencia) para la que fue diseñado, el Hispano Suiza HS.42 desempeñó un papel importante en la formación avanzada de pilotos desde 1947 hasta 1958, proporcionando un material de vuelo "nuevo" muy necesario antes de ser reemplazado. Los mayores problemas surgieron por la falta de disponibilidad de motores, no por la fabricación del avión.

Los HS.42 sirvieron para la formación en diversas unidades de las bases aéreas de León, Las Bardocas, Jerez, El Copero, Tablada y la Academia General del Aire en San Javier (sólo en la AGA, las versiones HS.42A/B/D alcanzaron 13.263 horas de vuelo entre 1946 y 1955). Además de servir en las anteriores unidades de escuela y entrenamiento, desde septiembre de 1955 algunos HS.42 prestaron servicio en el Norte de África encuadrados en el 2º Grupo de Fuerzas Aéreas, en el Escuadrón 27º en Tauima (Melilla) y en el 43º en Sania Ramel (Tetuán), donde los pilotos veteranos tenían buena opinión del avión y su comportamiento en vuelo. Hubo un pequeño intento de exportación a Portugal, pero no tuvo éxito. 

Algunos HS.42 son "protagonistas" en la película "Alas de juventud" (Antonio del Amo) rodada en 1949, que narra las peripecias de dos cadetes de la Academia General del Aire (San Javier).

Algunos ejemplares sirvieron como prototipos del Hispano Aviación HA-43 (6) equipados con mejoras como el tren de aterrizaje retráctil, pero se descartó su producción en serie ante la entrada en servicio de los superiores T-6 Texan (lo que también impulsó la retirada de los HS.42).

Previamente al trabajo de modelado 3D y adaptación al simulador de vuelo, como modelista he recopilado durante años documentación acerca del HS.42 en la que he detectado numerosos errores en diversos artículos y fuentes, algunos realmente notables tanto de tipo histórico como en la interpretación de los detalles del avión. Lo peor es ver que ciertos errores y afirmaciones se "arrastran" o copian de publicación en publicación, sin profundizar más y confundiendo al lector. Entre los más graves, la conocida foto lateral del HA-43, interpretada erróneamente como lado izquierdo sin caer en la cuenta de que la foto está volteada, o afirmar que su ala o todo el diseño derivaba del Fokker...

Entre los esquemas de color que lució el avión, está muy bien documentado el "Azul Peugeot" (Fundación ENAIRE) y el conocido "Gris ratón", además de otro esquema (AGA) en un "Verde" más impreciso. En base a ello, con fotos de los aviones reales, se han elaborado varias libreas históricas que se irán ampliando (los detalles de cada una se incluyen en su respectivo XML en la carpeta "Liveries"). Se han añadido a mayores una librea educativa ("Educational") que muestra los materiales constructivos, y dos libreas ficticias ("Hispano" y "Africa")

Sirva este trabajo para rendir mi personal homenaje a este bonito y poco conocido avión español, nacido en Sevilla.

IN MEMORIAM de los PILOTOS que hicieron y dieron su vida en él. 

Dedicado a aquellos ingenieros y obreros que, en los difíciles tiempos de la postguerra, con gran ilusión, esfuerzo y pocos medios, fueron capaces de llevar al HS.42 a surcar los cielos. A los maestros y mecánicos que lo mantuvieron operativo.

Por Manuel ACE
macenal@gmail.com

NOTAS:
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(1) IHCA son las siglas del Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica (España).

(2) En el Túnel de Viento del Laboratorio de Cuatro Vientos (Madrid).

(3) Para corregir ese importante defecto se llegó a probar la instalación de aletas verticales de capa límite (similares a las que años después llevarían los MIG-15) en la mitad del ala, pero tal solución fue abandonada sin que se llegara a corregir el problema.

(4) Probablemente, tal error surge de una confusión histórica: durante la Guerra Civil Española, el Gobierno de la República intentó construir el Fokker D.XXI en España para combatir contra Franco, pero sólo llegó a completarse un ejemplar y el proyecto fue cancelado tras la derrota de la República. Tanto los hermanos Viejo como Fulgencio Amador habían trabajado en la SAF 15 de Alicante, donde se completó dicho Fokker D.XXI. Se sabe que Marcelino Viejo trabajó en su montaje.

(5) Al finalizar la contienda, los trenes de aterrizaje "Messier" que habían sido adquiridos para el proyecto del D.XXI republicano, fueron confiscados y reutilizados en el HS.42. Pero incluso esas patas del tren sufrieron una modificación de importancia, ya que tuvieron que ser acortadas en 15 cm de su longitud y diseñar por ese motivo unos nuevos amortiguadores.
 
(6) El nombre Hispano Suiza había cambiado a Hispano Aviación, de ahí el cambio de siglas "HS" a "HA". Tras construirse tres unidades del HA-43 con tren retráctil, e iniciados los trabajos de otros quince aparatos más, el proyecto HA-43 fue abandonado. Las células en fabricación serían convertidas en HS.42. 

BIBLIOGRAFÍA:
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- Libro MANUAL DEL PILOTO del Avión E-6 con motor "Cheetah". Ejército del Aire (Diciembre 1953) 
- Libro EL TALLER DE ÍCARO Historia de la Hispano Aviación (por Marcelino Viejo)
- Libro MEDIO SIGLO DE AERONÁUTICA ESPAÑOLA Colección AENA de maquetas aeronáuticas (construidas por Marcelino Viejo)
- Libro HISPANO SUIZA (1904-1972), HOMBRES, EMPRESAS, MOTORES Y AVIONES (Manuel Lage)
- Libro HISTORIA GRÁFICA DE LA AVIACIÓN ESPAÑOLA (COIAE/ETSIA)
- Libro AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (IHCA 1986)
- Libro HISTORIA DE LA AVIACIÓN ESPAÑOLA (IHCA 1988)
- Revista AEROPLANO Nº 38 del IHCA: "El Hispano HS-42 en el Ejército del Aire" (2020)
- Revistas FUERZA AÉREA: "Hispano Suiza HS 42 el primer avión sevillano 1ª y 2ª parte (agosto y septiembre de 2000) (Muy buen artículo, aunque contiene algunos errores de interpretación en los perfiles)
- Fondos fotográficos y documentales recabados por el autor en el ARCHIVO HISTÓRICO DEL EJÉRCITO DEL AIRE (AHEA) de Villaviciosa de Odón
- Material (fotos de paneles y motores) conservado en el MUSEO DEL AIRE Y EL ESPACIO de Madrid (por el autor)
- Aviation Corner (https://www.aviationcorner.net/) Muy buenas fotos comentadas.
- DEVIANT ART (https://www.deviantart.com/yqueleden/art/Hispano-Suiza-HS-42-y-HA-43-759085394)(Afirma erróneamente que el ala derivaba del Fokker)
- MANUPEDIA (https://manupedia.com.es/2018/02/03/hispano-suiza-hs-42/) 


DATOS TÉCNICOS Hispano Suiza HS.42 
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Fabricante              : Hispano Suiza (fábrica de Sevilla)
Tipo                    : Avión de entrenamiento avanzado
Año                     : 1942
Planta motriz           : Piaggio P-VII c 16 (430 hp) y Bristol Cheetah (XXV y XXVII)
Envergadura             : 10,00 m.
Longitud                : 7,97 m.
Altura                  : 2,60 m.
Peso cargado            : 1.787 Kg.
Velocidad de crucero    : 283 Km/h (273 Km/h económico)
Alcance			: 720 Km/h (1.228 Km económico)
Tripulación             : 2


ALGUNAS TECLAS ÚTILES:
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l : Desbloquear rueda de cola (letra l minúscula) UTIL PARA ESTACIONAR
d : Abrir/Cerrar cúpula del piloto (letra d minúscula) A MENUDO VOLABAN CON LA CÚPULA ABIERTA
D : Abrir/Cerrar cúpula del copiloto (letra D mayúscula)

MENÚ DEL AVIÓN:
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- Opción de ocultar/mostrar los carenados de las ruedas, ya que muchos aviones con el paso del tiempo prescindían de ellos para facilitar el mantenimiento.
- Opción ocultar/mostrar copiloto.

AGRADECIMIENTO
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A Emmanuel Baranger (helijah), por sus enseñanzas y su modelo T-6 que me ha servido como referencia.


Manuel ACE 

2 de julio de 2025

FlightGear Forum: @ManuelACE
Email: macenal@gmail.com


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Hispano Suiza HS-42 for FlightGear
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Author: Manuel ACE
License: GNU GPL v2 (see COPYING.txt)
Version: 0.9 beta (July 2025)
Last Revised: July 7, 2025

Description:
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The Hispano Suiza HS.42 was a two-seater, advanced training monoplane designed and manufactured in Seville (Spain) by Hispano Suiza. Over 100 units were produced between 1940 and 1950.

This model for FlightGear includes:
- Detailed 3D cockpit
- Functional instrumentation
- Visual effects (glass, smoke, bump mapping)
- FDM in development (YaSim)
- Realistic textures (includes seven historical, one educational, and two fictional liveries)

Installation:
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Place the `HS-42` folder inside FlightGear's `Aircraft/` directory or FGAddon.

License:
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This model is published under the GNU General Public License v2.
It can be freely copied, modified, and distributed under the terms of this license.
(See included COPYING.txt file).

Contact:
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FlightGear Forum: @ManuelACE
macenal@gmail.com


DATA AND HISTORY:
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Manufacturer: Hispano Suiza
Model: HS-42 (sometimes HS.42)
Spanish Air Force Designation: ES-6 and later E-6

The Hispano Suiza HS.42 was a monoplane, two-seater aircraft, equipped with fixed landing gear and a radial engine, entirely designed and manufactured by Hispano Suiza of Seville (SPAIN). 106 units were built in a total of 7 versions (HS-42, HS-42A, HS-42B, HS-42D-1, HS-42D-2, HS-42D-3, and HS-42D-4).

There is some controversy regarding the authors of its design, as the IHCA (1) attributes it to the Spanish engineers from Hispano Suiza, Messrs. Ros, Apraiz, and Monet, but later publications refute that they were hired for various Hispano Suiza projects and joined the HS.42 design late, when the production of the first prototype was already underway. The design of the HS.42 was actually carried out by the uncertified engineers Messrs. Emilio Viejo and Fulgencio Amador, with Engineer's Assistant Marcelino Viejo (Emilio's brother) later joining the team and taking responsibility for the wing design, noting that Julio Apraiz's late incorporation was practically prevented by health problems.

The HS.42 fuselage combined a robust chrome-molybdenum welded steel skeleton, covered with duralumin and fabric, and high-quality wooden wings, solutions typical of its era. The aerodynamics of its design were tested in a Wind Tunnel (2). Although initially projected to house an inline engine, the HS.42 would ultimately only fly powered by radial engines.

The construction of the prototype progressed rapidly, culminating in its first flight on April 5, 1942. Manufacturing began normally, but entry into service was slowed down by the severe economic situation of the post-civil war period and the difficulties of the Ministry of Air in securing a suitable viable engine. Finished aircraft accumulated, awaiting engine installation. As a result of this delay, the first production units were not delivered until 1947. Production ceased in 1954, at which point it was becoming obsolete compared to contemporary aircraft like the T-6. Both the prototype and the first production models (HS.42A) were equipped with reused Piaggio engines that had significant wear, compromising their reliability. In search of a temporary solution, later versions were equipped with a large batch of more reliable Bristol Cheetah (Type XXV and XXVII) engines. Subsequently, all first-series HS.42As would also be re-engined with "Cheetah" engines. What was intended as a provisional solution became definitive.

I don't intend to argue that it was an excellent aircraft, but too often it's ignored that its flight qualities were considered good by experienced pilots who tested it, particularly highlighting its performance "on the horizontal plane." Conversely, it is known that it lacked the docility required for training, its most critical defect being a delicate tendency to lose lift if the engine was cut abruptly during low-speed approaches, a phenomenon known as "the chop," which invariably led to a spin, recoverable by pulling the stick after losing about 100m of altitude. The danger, of course, was when this occurred near the ground (3). It was not designed as an introductory light aircraft. It was an ADVANCED training aircraft and therefore more demanding. According to data published by the IHCA, out of 12 fatal accidents between 1949 and 1954, only 5 or 6 were caused by "chops" or inability to recover from a spin, with the majority of accidents caused by the then-frequent engine failures or other incidents due to collisions, or failures not attributable to the aircraft itself.

It is surprising and regrettable that some sources persistently claim that the HS.42 was a "derivative" of the Fokker D.XXI, which is ABSOLUTELY FALSE (4). The only element from the Fokker that was repurposed was part of the landing gear (5). Otherwise, they were two completely different aircraft in terms of their design origin and purpose. While the D.XXI wing used a conventional arrangement of parallel spars, the HS.42 was designed with the support of the Madrid Wind Tunnel and had an innovative wing in two distinct sections, with trapezoidal spars and good quality materials, which achieved an excellent load factor and breaking strength.

Despite never having the engine (and power) for which it was designed, the Hispano Suiza HS.42 played an important role in advanced pilot training from 1947 to 1958, providing much-needed "new" flight material before being replaced. The biggest problems arose from the lack of engine availability, not from the aircraft's manufacturing.

The HS.42s served for training in various units at the air bases of León, Las Bardocas, Jerez, El Copero, Tablada, and the General Air Academy in San Javier (in the AGA alone, the HS.42A/B/D versions accumulated 13,263 flight hours between 1946 and 1955). In addition to serving in the aforementioned school and training units, from September 1955, some HS.42s served in North Africa as part of the 2nd Air Force Group, in Squadron 27 in Tauima (Melilla) and Squadron 43 in Sania Ramel (Tetouan), where veteran pilots had a good opinion of the aircraft and its flight behavior. There was a small attempt to export to Portugal, but it was unsuccessful.

Some HS.42s are "protagonists" in the film "Alas de juventud" (Wings of Youth) by Antonio del Amo, shot in 1949, which narrates the adventures of two cadets from the General Air Academy (San Javier).

Some units served as prototypes for the Hispano Aviación HA-43 (6), equipped with improvements such as retractable landing gear, but their series production was discarded with the entry into service of the superior T-6 Texan (which also prompted the withdrawal of the HS.42s).

Prior to the 3D modeling and adaptation work for the flight simulator, as a modeler, I have compiled documentation about the HS.42 for years, in which I have detected numerous errors in various articles and sources, some truly significant both historically and in the interpretation of the aircraft's details. The worst part is seeing that certain errors and statements are "dragged" or copied from publication to publication, without deeper investigation, confusing the reader. Among the most serious are the well-known side photo of the HA-43, wrongly interpreted as the left side without realizing the photo is flipped, or claiming that its wing or the entire design was derived from the Fokker...

Among the color schemes worn by the aircraft, the "Peugeot Blue" (ENAIRE Foundation) and the well-known "Mouse Grey" are very well documented, in addition to another scheme (AGA) in a more imprecise "Green." Based on this, with photos of the real aircraft, several historical liveries have been created and will be expanded (details for each are included in their respective XML in the "Liveries" folder). An educational livery ("Educational") showing the constructive materials, and two fictional liveries ("Hispano" and "Africa") have also been added.

May this work serve as my personal tribute to this beautiful and little-known Spanish aircraft, born in Seville.

IN MEMORIAM of the PILOTS who made and gave their lives in it.

Dedicated to those engineers and workers who, in the difficult times of the post-war period, with great enthusiasm, effort, and limited means, were able to make the HS.42 soar through the skies. To the instructors and mechanics who kept it operational.

By Manuel ACE
macenal@gmail.com

NOTES:
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(1) IHCA stands for Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica (Institute of Aeronautical History and Culture) (Spain).

(2) In the Wind Tunnel of the Cuatro Vientos Laboratory (Madrid).

(3) To correct this significant defect, the installation of vertical boundary layer fins (similar to those later used on MIG-15s) in the middle of the wing was even tested, but this solution was abandoned without the problem ever being corrected.

(4) This error probably arises from a historical confusion: during the Spanish Civil War, the Republican Government attempted to build the Fokker D.XXI in Spain to fight against Franco, but only one unit was completed, and the project was canceled after the defeat of the Republic. Both the Viejo brothers and Fulgencio Amador had worked at SAF 15 in Alicante, where this Fokker D.XXI was completed. Marcelino Viejo is known to have worked on its assembly.

(5) At the end of the conflict, the "Messier" landing gear that had been acquired for the Republican D.XXI project was confiscated and reused in the HS.42. But even these landing gear struts underwent a significant modification, as they had to be shortened by 15 cm and new shock absorbers designed for this reason.

(6) The name Hispano Suiza had changed to Hispano Aviación, hence the change from "HS" to "HA" acronyms. After three HA-43 units with retractable landing gear were built, and work on another fifteen aircraft began, the HA-43 project was abandoned. The airframes under construction would be converted into HS.42s.

BIBLIOGRAPHY:
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- Book PILOT'S MANUAL of the E-6 Aircraft with "Cheetah" engine. Spanish Air Force (December 1953)
- Book ICARUS'S WORKSHOP History of Hispano Aviación (by Marcelino Viejo)
- Book HALF A CENTURY OF SPANISH AERONAUTICS AENA Collection of Aeronautical Models (built by Marcelino Viejo)
- Book HISPANO SUIZA (1904-1972), MEN, COMPANIES, ENGINES AND AIRCRAFT (Manuel Lage)
- Book GRAPHIC HISTORY OF SPANISH AVIATION (COIAE/ETSIA)
- Book SPANISH MILITARY AIRCRAFT (IHCA 1986)
- Book HISTORY OF SPANISH AVIATION (IHCA 1988)
- AEROPLANO Magazine No. 38 of the IHCA: "The Hispano HS-42 in the Spanish Air Force" (2020)
- FUERZA AÉREA Magazines: "Hispano Suiza HS 42 the first Sevillian aircraft 1st and 2nd part (August and September 2000) (Very good article, although it contains some interpretation errors in the profiles)
- Photographic and documentary archives collected by the author at the HISTORICAL ARCHIVE OF THE AIR FORCE (AHEA) in Villaviciosa de Odón
- Material (photos of panels and engines) preserved at the MUSEUM OF AIR AND SPACE in Madrid (by the author)
- Aviation Corner (https://www.aviationcorner.net/) Very good commented photos.
- DEVIANT ART (https://www.deviantart.com/yqueleden/art/Hispano-Suiza-HS-42-y-HA-43-759085394) (Erroneously claims the wing was derived from the Fokker)
- MANUPEDIA (https://manupedia.com.es/2018/02/03/hispano-suiza-hs-42/)


TECHNICAL DATA Hispano Suiza HS.42
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Manufacturer          : Hispano Suiza (Seville factory)
Type                  : Advanced training aircraft
Year                  : 1942
Power Plant           : Piaggio P-VII c 16 (430 hp) and Bristol Cheetah (XXV and XXVII)
Wingspan              : 10.00 m.
Length                : 7.97 m.
Height                : 2.60 m.
Loaded weight         : 1,787 Kg.
Cruise speed          : 283 Km/h (273 Km/h economical)
Range                 : 720 Km (1,228 Km economical)
Crew                  : 2


SOME USEFUL KEYS:
======================
l : Unlock tailwheel (lowercase l) USEFUL FOR PARKING
d : Open/Close pilot's canopy (lowercase d) OFTEN FLOWN WITH CANOPY OPEN
D : Open/Close co-pilot's canopy (uppercase D)

AIRCRAFT MENU:
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- Option to hide/show wheel fairings, as many aircraft over time dispensed with them for easier maintenance.
- Option to hide/show co-pilot.

ACKNOWLEDGEMENT
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To Emmanuel Baranger (helijah), for his teachings and his T-6 model which served as a reference for me.


Manuel ACE

July 2, 2025

FlightGear Forum: @ManuelACE
Email: macenal@gmail.com


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Hispano Suiza HS-42 pour FlightGear
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Auteur : Manuel ACE
Licence : GNU GPL v2 (voir COPYING.txt)
Version : 0.9 beta (juillet 2025)
Dernière révision : 7 juillet 2025

Description :
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L'Hispano Suiza HS.42 était un monoplan biplace d'entraînement avancé, conçu et fabriqué à Séville (Espagne) par Hispano Suiza. Plus de 100 unités ont été produites entre 1940 et 1950.

Ce modèle pour FlightGear inclut :
- Cockpit 3D détaillé
- Instrumentation fonctionnelle
- Effets visuels (vitres, fumées, bump mapping)
- FDM en développement (YaSim)
- Textures réalistes (inclut sept livrées historiques, une éducative et deux fictives)

Installation :
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Placer le dossier `HS-42` dans le répertoire `Aircraft/` de FlightGear ou FGAddon.

Licence :
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Ce modèle est publié sous la licence publique générale GNU v2.
Il peut être librement copié, modifié et distribué selon les termes de cette licence.
(Voir le fichier COPYING.txt inclus).

Contact :
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Forum FlightGear : @ManuelACE
macenal@gmail.com


DONNÉES ET HISTOIRE :
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Fabricant : Hispano Suiza
Modèle : HS-42 (parfois HS.42)
Désignation de l'Armée de l'Air espagnole : ES-6 et plus tard E-6

L'Hispano Suiza HS.42 était un monoplan biplace, équipé d'un train d'atterrissage fixe et d'un moteur radial, entièrement conçu et fabriqué par Hispano Suiza de Séville (ESPAGNE). 106 unités ont été construites en un total de 7 versions (HS-42, HS-42A, HS-42B, HS-42D-1, HS-42D-2, HS-42D-3 et HS-42D-4).

Il existe une certaine controverse concernant les auteurs de sa conception, car l'IHCA (1) l'attribue aux ingénieurs espagnols d'Hispano Suiza, Messieurs Ros, Apraiz et Monet, mais des publications ultérieures réfutent qu'ils aient été engagés pour divers projets d'Hispano Suiza et qu'ils aient rejoint la conception du HS.42 tardivement, alors que la production du premier prototype était déjà en cours. La conception du HS.42 a en fait été réalisée par les ingénieurs non diplômés, Messieurs Emilio Viejo et Fulgencio Amador, l'assistant ingénieur Marcelino Viejo (frère d'Emilio) rejoignant plus tard l'équipe et assumant la responsabilité de la conception de l'aile, notant que l'incorporation tardive de Julio Apraiz a été pratiquement empêchée par des problèmes de santé.

Le fuselage du HS.42 combinait une robuste ossature en acier soudé au chrome-molybdène, recouverte de duralumin et de toile, et des ailes en bois de grande qualité, des solutions typiques de son époque. L'aérodynamisme de sa conception a été testé en soufflerie (2). Bien que initialement prévu pour abriter un moteur en ligne, le HS.42 ne volera finalement qu'avec des moteurs radiaux.

La construction du prototype a progressé rapidement, aboutissant à son premier vol le 5 avril 1942. La fabrication a commencé normalement, mais la mise en service a été ralentie par la grave situation économique de l'après-guerre civile et les difficultés du Ministère de l'Air à obtenir un moteur viable adéquat, les avions terminés s'accumulant en attendant l'installation du moteur. En conséquence de ce retard, les premières unités de série n'ont été livrées qu'en 1947. La production a cessé en 1954, date à laquelle il accusait son obsolescence face à des avions contemporains comme le T-6. Le prototype et les premiers modèles de production (HS.42A) étaient équipés de moteurs Piaggio réutilisés et accumulant une usure importante qui compromettait leur fiabilité. À la recherche d'une solution temporaire, les versions ultérieures ont été équipées d'un grand nombre de moteurs Bristol Cheetah (type XXV et XXVII), plus fiables. Par la suite, tous les HS.42A de la première série seront également remotorisés avec des moteurs "Cheetah". Ce qui devait être une solution provisoire est devenue définitive.

Je ne prétends pas que c'était un excellent avion, mais trop souvent, on ignore que ses qualités de vol ont été considérées comme bonnes par des pilotes expérimentés qui l'ont testé, soulignant notamment ses performances "sur le plan horizontal". Inversement, il est connu qu'il manquait de la docilité nécessaire à l'enseignement, son défaut le plus critique étant une tendance délicate à perdre de la portance si le moteur était coupé brusquement lors des approches à basse vitesse, un phénomène connu sous le nom de "hachazo" (le coup de hache), qui conduisait invariablement à une vrille, dont on se remettait en tirant sur le manche après avoir perdu environ 100 m d'altitude. Le danger, évidemment, était quand cela se produisait près du sol (3). Il n'a pas été conçu comme un avion léger d'initiation. C'était un avion d'entraînement AVANCÉ et donc plus exigeant. Selon les données publiées par l'IHCA, sur 12 accidents mortels survenus entre 1949 et 1954, seulement 5 ou 6 ont été causés par des "hachazos" ou l'impossibilité de sortir de la vrille, la majorité des accidents étant causés par les arrêts moteur alors fréquents ou d'autres incidents dus à des collisions, ou des défaillances non imputables à l'avion lui-même.

Il est surprenant et regrettable que certaines sources affirment avec persistance que le HS.42 était un "dérivé" du Fokker D.XXI, ce qui est ABSOLUMENT FAUX (4). Le seul élément du Fokker qui a été réutilisé était une partie du train d'atterrissage (5). Pour le reste, il s'agissait de deux aéronefs totalement différents quant à l'origine de leur conception et à leur finalité. Alors que l'aile du D.XXI utilisait une disposition conventionnelle de longerons parallèles, le HS.42 a été conçu avec l'appui de la soufflerie de Madrid et possédait une aile innovante en deux sections bien distinctes, avec des longerons en disposition trapézoïdale et des matériaux de bonne qualité, ce qui lui conférait un excellent coefficient de charge et une excellente résistance à la rupture.

Bien qu'il n'ait jamais eu le moteur (et la puissance) pour lequel il avait été conçu, l'Hispano Suiza HS.42 a joué un rôle important dans la formation avancée des pilotes de 1947 à 1958, fournissant un matériel de vol "nouveau" très nécessaire avant d'être remplacé. Les plus gros problèmes sont survenus du fait du manque de disponibilité des moteurs, et non de la fabrication de l'avion.

Les HS.42 ont servi à la formation dans diverses unités des bases aériennes de León, Las Bardocas, Jerez, El Copero, Tablada et l'Académie Générale de l'Air à San Javier (rien qu'à l'AGA, les versions HS.42A/B/D ont cumulé 13 263 heures de vol entre 1946 et 1955). En plus de servir dans les unités d'école et d'entraînement mentionnées, à partir de septembre 1955, certains HS.42 ont servi en Afrique du Nord au sein du 2e Groupe des Forces Aériennes, dans le 27e Escadron à Tauima (Melilla) et le 43e à Sania Ramel (Tétouan), où les pilotes vétérans avaient une bonne opinion de l'avion et de son comportement en vol. Une petite tentative d'exportation vers le Portugal a eu lieu, mais sans succès.

Certains HS.42 sont "protagonistes" dans le film "Alas de juventud" (Ailes de jeunesse) d'Antonio del Amo, tourné en 1949, qui raconte les péripéties de deux cadets de l'Académie Générale de l'Air (San Javier).

Certains exemplaires ont servi de prototypes pour l'Hispano Aviación HA-43 (6), équipés d'améliorations telles qu'un train d'atterrissage rétractable, mais leur production en série a été abandonnée en raison de l'entrée en service des T-6 Texan, supérieurs (ce qui a également entraîné le retrait des HS.42).

Avant le travail de modélisation 3D et d'adaptation au simulateur de vol, en tant que modéliste, j'ai compilé pendant des années de la documentation sur le HS.42, dans laquelle j'ai détecté de nombreuses erreurs dans divers articles et sources, certaines vraiment notables, tant historiques que dans l'interprétation des détails de l'avion. Le pire est de voir que certaines erreurs et affirmations sont "transmises" ou copiées de publication en publication, sans approfondissement, et qu'elles induisent le lecteur en erreur. Parmi les plus graves, la célèbre photo latérale du HA-43, interprétée à tort comme le côté gauche sans se rendre compte que la photo est inversée, ou l'affirmation que son aile ou l'ensemble de la conception dérivait du Fokker...

Parmi les schémas de couleurs portés par l'avion, le "Bleu Peugeot" (Fondation ENAIRE) et le fameux "Gris Souris" sont très bien documentés, en plus d'un autre schéma (AGA) dans un "Vert" plus imprécis. Sur cette base, avec des photos des avions réels, plusieurs livrées historiques ont été créées et seront développées (les détails de chacune sont inclus dans leur fichier XML respectif dans le dossier "Liveries"). Une livrée éducative ("Educational") montrant les matériaux de construction, et deux livrées fictives ("Hispano" et "Africa") ont également été ajoutées.

Que ce travail serve d'hommage personnel à ce bel et méconnu avion espagnol, né à Séville.

IN MEMORIAM des PILOTES qui l'ont créé et ont donné leur vie à son bord.

Dédié à ces ingénieurs et ouvriers qui, dans les temps difficiles de l'après-guerre, avec beaucoup d'enthousiasme, d'efforts et peu de moyens, ont pu faire voler le HS.42. Aux instructeurs et aux mécaniciens qui l'ont maintenu opérationnel.

Par Manuel ACE
macenal@gmail.com

NOTES:
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(1) IHCA sont les initiales de l'Institut d'Histoire et de Culture Aéronautique (Espagne).

(2) Dans la soufflerie du Laboratoire de Cuatro Vientos (Madrid).

(3) Pour corriger ce défaut important, on a même essayé d'installer des ailerons verticaux de couche limite (similaires à ceux que porteraient des années plus tard les MIG-15) au milieu de l'aile, mais cette solution a été abandonnée sans que le problème ne soit jamais corrigé.

(4) Cette erreur provient probablement d'une confusion historique : pendant la Guerre Civile espagnole, le gouvernement de la République a tenté de construire le Fokker D.XXI en Espagne pour combattre Franco, mais un seul exemplaire a été achevé et le projet a été annulé après la défaite de la République. Les frères Viejo ainsi que Fulgencio Amador avaient travaillé à la SAF 15 d'Alicante, où ce Fokker D.XXI a été achevé. On sait que Marcelino Viejo a travaillé à son assemblage.

(5) À la fin du conflit, les trains d'atterrissage "Messier" qui avaient été acquis pour le projet du D.XXI républicain, furent confisqués et réutilisés sur le HS.42. Mais même ces jambes de train subirent une modification importante, car elles durent être raccourcies de 15 cm et de nouveaux amortisseurs furent conçus à cette fin.

(6) Le nom Hispano Suiza avait changé pour Hispano Aviación, d'où le changement de sigle "HS" en "HA". Après la construction de trois unités du HA-43 avec train rétractable, et le début des travaux sur quinze autres appareils, le projet HA-43 fut abandonné. Les cellules en fabrication seraient converties en HS.42.

BIBLIOGRAPHIE:
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- Livre MANUEL DU PILOTE de l'avion E-6 avec moteur "Cheetah". Armée de l'Air (décembre 1953)
- Livre L'ATELIER D'ICARE Histoire de l'Hispano Aviación (par Marcelino Viejo)
- Livre UN DEMI-SIÈCLE D'AÉRONAUTIQUE ESPAGNOLE Collection AENA de modèles aéronautiques (construits par Marcelino Viejo)
- Livre HISPANO SUIZA (1904-1972), HOMMES, ENTREPRISES, MOTEURS ET AVIONS (Manuel Lage)
- Livre HISTOIRE GRAPHIQUE DE L'AVIATION ESPAGNOLE (COIAE/ETSIA)
- Livre AVIONS MILITAIRES ESPAGNOLS (IHCA 1986)
- Livre HISTOIRE DE L'AVIATION ESPAGNOLE (IHCA 1988)
- Revue AEROPLANO N° 38 de l'IHCA : "L'Hispano HS-42 dans l'Armée de l'Air espagnole" (2020)
- Revues FUERZA AÉREA : "Hispano Suiza HS 42 le premier avion sévillan 1ère et 2ème partie (août et septembre 2000) (Très bon article, bien qu'il contienne quelques erreurs d'interprétation dans les profils)
- Fonds photographiques et documentaires recueillis par l'auteur aux ARCHIVES HISTORIQUES DE L'ARMÉE DE L'AIR (AHEA) de Villaviciosa de Odón
- Matériel (photos de panneaux et moteurs) conservé au MUSÉE DE L'AIR ET DE L'ESPACE de Madrid (par l'auteur)
- Aviation Corner (https://www.aviationcorner.net/) Très bonnes photos commentées.
- DEVIANT ART (https://www.deviantart.com/yqueleden/art/Hispano-Suiza-HS-42-y-HA-43-759085394) (Affirme à tort que l'aile dérivait du Fokker)
- MANUPEDIA (https://manupedia.com.es/2018/02/03/hispano-suiza-hs-42/)


DONNÉES TECHNIQUES Hispano Suiza HS.42
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Fabricant	      : Hispano Suiza (usine de Séville)
Type                  : Avion d'entraînement avancé
Année                 : 1942
Motorisation          : Piaggio P-VII c 16 (430 ch) et Bristol Cheetah (XXV et XXVII)
Envergure             : 10,00 m.
Longueur              : 7,97 m.
Hauteur               : 2,60 m.
Poids en charge       : 1 787 Kg.
Vitesse de croisière  : 283 Km/h (273 Km/h économique)
Autonomie             : 720 Km (1 228 Km économique)
Équipage              : 2


QUELQUES TOUCHES UTILES :
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l : Déverrouiller la roulette de queue (lettre l minuscule) UTILE POUR LE STATIONNEMENT
d : Ouvrir/Fermer la verrière du pilote (lettre d minuscule) VOLAIENT SOUVENT AVEC LA VERRIÈRE OUVERTE
D : Ouvrir/Fermer la verrière du copilote (lettre D majuscule)

MENU DE L'AVION :
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- Option pour masquer/afficher les carénages de roues, car de nombreux avions s'en passaient au fil du temps pour faciliter l'entretien.
- Option pour masquer/afficher le copilote.

REMERCIEMENTS
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À Emmanuel Baranger (helijah), pour ses enseignements et son modèle T-6 qui m'a servi de référence.


Manuel ACE

2 juillet 2025

FlightGear Forum : @ManuelACE
Email : macenal@gmail.com
